出于对环境保护的责任，或者是对北极熊态度更友好一些，四缸的奔驰S级成为了大势所趋，同时也免不了成为被键盘车神谩骂和调侃的对象。
在环保政策步步逼近的情况下，四缸的XC90、四缸的X5、Q7乃至宝马7系已经司空见惯，人们的态度也早就从一脸不屑变成了“真好”、“真香”，唯有四缸的奔驰S级，至今还是一副“姥姥不疼舅舅不爱”的边缘化形象。
键盘党们义正言辞，打着热爱奔驰S级，热爱纯粹豪华车的形象将四缸S级归为另一档，可是负责任的说，只有不了解奔驰S级的人，才会说出这种不着边际的话。
你老板还是“你老板”
S级独特的气场，四缸的S同样拥有。即使是指导价“仅仅”80多万的SL，豪华尊贵的气场也透露在了表层。
知道渣男为什么只开大G不开S级么？因为渣男并不善于伪装成高冷总裁，他们总需要一些看起来热血澎湃的东西包装自己“中央空调”的特质，更何况在信息高速交换的时代，女孩也能够轻而易举的发现你的奔驰S只值“六位数”，而最便宜的大G至少要万。
但是，当你辛辛苦苦打拼攒够6位数，真正拥有一台四缸的奔驰S级之后，成功人士的从容淡定、运筹帷幄、啸傲风月、豪情壮志都能了然于心。在这个年龄，这个阶层，用排量定义成功，用气缸数彰显身份都是小儿科。如何支配自己的财富，支配多少，完全是自己说了算。
简而言之，哥们儿买个奔驰S级不在话下，但由于不用在意别人看待我的眼光，一辆SL就完全足够用。大隐隐于菜市场，这样的气魄和精神，远比一般的铜臭味企业家壮阔和豪迈得多。
当“老板”是什么感受？
坐进奔驰S级的驾驶室，最先感触到的是两件事。第一，气势恢宏的引擎盖长度超过了绝大多数家用车的长度，在成年人眼中，线条舒展或者尺寸大，统称为优雅。
第二，隔着挡风玻璃就能看到屹立不倒的三叉星LOGO，这种待遇只有劳斯莱斯全系和部分老款捷豹车型可以享受到。如果把车开动，你总是会在无意间目不转睛地盯住前方高速运动的立标，眼里充满对山河壮阔的憧憬。即使你只是腰缠万贯大老板的专职司机，奔驰S级的司机，也是站在鄙视链上端的。
在驾驶之前，我的确担心过这台四缸发动机会令人大失所望。虽然宝马7系，沃尔沃XC90的2.0T版本都达到了动力充盈、随心所欲的状态，但是那些车给我的感觉依然是一台偏向于运动和年轻化的大尺寸车型，放在S级上，不可能和车辆本身的地位契合。
可是，当我把车子发动的一瞬间，我觉得我预判错了。轻盈的起步，悄无声息的发动机转速攀升，都让我回味到一年前试驾V6版SL时的感受，加速平步青云，超速总在不知不觉间，依旧是这台SL的本质，小马拉大车的疲惫感、四缸发动机的点火间隙和无力嘶吼，完全不属于这台S级。
为了提升驾驶平顺性，奔驰工程师故意将换挡速度放缓，动力衔接紧密连贯而又不冲动。不仔细体会，基本察觉不出这台2.0T和9AT变速器在暗地里鼓捣什么。什么时候该输出动力，什么时候降低转速，所有动作干净利落却不鲁莽，就像一个职业长跑运动员，脸上带着微笑，就能轻松超越汗流浃背的校运会冠军选手。
做奔驰S级的司机，也是种幸运！
除了能在后排乘客坐好后牵进来一条正常体型的拉布拉多猎犬，没有什么单位尺寸能够清楚丈量长轴距版的S级腿部空间。任何肆意妄为的坐姿，都能在这台车的后排得到%的展现，随时随地，尽可“葛优躺”。
当然，享受尊贵的高端出行体验，奢侈的腿部空间只是其一。背靠在柔软的牛皮包覆座椅上，脊柱上的每一块骨骼都能得到十足的照顾，中央柔软的座椅发泡还能够让身体的中后偏下部得到完美的承托，甚至在激烈行驶时，也能良好固定住因为长期宅在家而明显升级的躯体。
万一司机小哥偶尔失手，也不至于让老板手中的星巴克飞出一米。从某种角度说，不会因细微的操作失误而丢掉工作，奔驰S级体现了一个暖男老板般的人性化一面。
没有老板娘的河东狮吼，也没有公司里“无机后浪”们的精神摧残，除了你和奔驰S级的陪伴，那个场景能比此情此景更发人深省？
从万降到80万，奔驰S级放下了身段，但是没有放下品质。在一个标准社畜级汽车小编看来，它依然像是小时候墙面上悬挂的豪华车海报，优雅、高贵、精致、奢华、但可望而不可即。
在体验完S级之后，我依旧像以往一样用手机打开了摩拜月卡，乘坐地铁一号线换乘二号线再倒59路公交车又走了一公里之后回到了家。可是从这一天开始，我开始真心觉得，有钱，真好……
